Постанова 4876 № 904/5765/19

ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ПОСТАНОВА ІМЕНЕМ УКРАЇНИ 07.10.2020 року м.Дніпро Справа № 904/5765/19 Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів: головуючого судді: Іванова О.Г. (доповідач), суддів: Антоніка С.Г., Дарміна М.О. розглянувши в порядку письмового провадження без виклику (повідомлення) сторін апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 03.08.2020, ухвалене суддею Мілєвою І.В., повний текст якого складений 03.08.2020 у справі № 904/5765/19 за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", Дніпропетровська область, м. Дніпро до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг про стягнення 153 201,84 грн. ВСТАНОВИВ: Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулась до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення 153 201,84 грн., з яких: 141 281,76 грн. - плата за користування вагонами та 11 920,08 грн. - збір за зберігання вантажу. Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням Відповідачем умов договору № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова "Придніпровської залізниці". Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 03.08.2020 у справі №904/5765/19 позовні вимоги задоволено повністю. Стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" 153 201,84 грн., з яких: 141 281,76 грн. - плата за користування вагонами та 11 920,08 грн. - збір за зберігання вантажу, а також витрати по сплаті судового збору у розмірі 2 298,03 грн. Не погодившись із вказаним рішенням, Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" звернулось до Центрального апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій, з посиланням на порушення господарським судом норм матеріального та процесуального права, неповне та необ"єктивне з"ясування всіх обставин справи, просить рішення господарського суду скасувати в частині стягнення 136 155,00 грн, з яких: 125 690,28 грн плати за користування вагонами та 10464,72 грн збору за зберігання вантажу, ухвалити в цій частині нове рішення, яким в задоволенні позовних вимог відмовити. При цьому, скаржник в апеляційній скарзі посилається на те, що Позивачем в обґрунтування свого твердження про відсутність практичної можливості для доставки вантажу на колії станції призначення через те, що дані колії були зайняті раніше прибулими на адресу відповідача вагонами, не надано жодних доказів зайнятості усіх приймально-здавальних колій, що забезпечують передачу прибулих на адресу ПрАТ "Північний ГЗК" вагонів на під`їзні колії підприємства, з вини відповідача. А також, не зазначено, які саме колії були зайняті такими вагонами, та належним чином не було обґрунтовано неможливість подачі таких вагонів на інші колії ст. Терни. Зазначає, що Відповідач був готовий прийняти на свої під`їзні колії спірні вагони, затримані згідно наказів № 3495, 3498, 3550, 3838, 3924. Вважає, що скаржник тільки тоді сплачує залізниці збір за зберігання вантажу та плату за користування вагонами за час їх затримки на станції призначення або на підходах до неї, коли буде доведено факт такої затримки з причин, що залежать від Скаржника та з його вини, у зв`язку з чим Залізниця мала можливість подати затримані за спірними наказами вагони на вільні в той час колії. Оскільки спірні вагони затримувались не з вини відповідача і не перебували у його безпосередньому розпорядженні, то відсутні підстави для нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за цей період. Під час дії наказу №3495 (станом з 31.05.2019 01:20 год. до 01.06.2019 05:35 год.) Відповідач був готовий прийняти на свої під`їзні колії 1, 2, 4, 6, 7 (колія 8 була закрита на ремонтні роботи) спірні вагони, затримані згідно наказу №3495. Під час дії наказу №3498 (станом з 31.05.2019 01:20 год. до 04.06.2019 17:47 год.) Відповідач був готовий прийняти на свої під`їзні колії 1, 2, 4, 6, 7 (колія 8 була закрита на ремонтні роботи) спірні вагони, затримані згідно наказу №3498. Під час дії наказу №3550 (станом на 02.06.2019 10:15 год.) Відповідач був готовий прийняти на свої під`їзні колії 1, 2, 3, 5, 6, 7 (колія 8 була закрита на ремонтні роботи) спірні вагони, затримані згідно наказу №3550, не були забрані лише вагони з колії 13-1, яка не використовується позивачем для прийняття вагонів. Під час дії наказу №3838 (станом з 14.05.2019 з 12:45 год.) Відповідач був готовий прийняти на свої під`їзні колії 1, 2, 4, 6, 7 (колія 8 була закрита на ремонтні роботи) спірні вагони, затримані згідно наказу №3898. Під час дії наказу №3924 (станом на 19.06.2019з 02:30 год.) Відповідач був готовий прийняти на свої під`їзні колії 1, 2, 4, 5, 6 (колія 8 була закрита на ремонтні роботи) спірні вагони, затримані згідно наказу №3924. Позивач не довів належним чином вину Відповідача у затримці вагонів за вищевказаними наказами. Оскільки Позивач не зазначив належних фактів, які б підтверджували в повному обсязі вину Відповідача у затримці вагонів за наказами №3495, 3498, 3550, 3838, 3924, тому відсутні підстави для нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за спірний період, на підставі ст.ст. 46, 119 Статуту, на які посилається Позивач. Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" відзив на апеляційну скаргу не надав, правом, передбаченим ст.263 ГПК України, не скористався. Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 31.08.2020 (колегія суддів у складі: головуючий Іванов О.Г. (доповідач), Дармін М.О., Антонік С.Г.) відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 03.08.2020 у справі №904/5765/19; з урахуванням ціни позову справу призначено до розгляду в порядку письмового провадження, без повідомлення (виклику) сторін. Заслухавши доповідь головуючого судді, дослідивши матеріали справи, обговоривши доводи апеляційної скарги, перевіривши повноту встановлених місцевим господарським судом обставин справи та правильність їх юридичної оцінки, колегія суддів Центрального апеляційного господарського суду дійшла висновку про те, що апеляційна скарга є необґрунтованою, виходячи з наступного. Відповідно до вимог частин 1, 2, 5 статті 269 Господарського процесуального кодексу України, суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї. Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права. У суді апеляційної інстанції не приймаються і не розглядаються позовні вимоги та підстави позову, що не були предметом розгляду в суді першої інстанції. Судом першої інстанції та судом апеляційної інстанції встановлені наступні неоспорені обставини справи. 14.12.2017 між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця") в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (залізниця) та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) укладено договір №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" (а.с. 52-56, т.1). Відповідно до пункту 1 договору згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станцій Терни стрілками №№2,4,6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено: по станції Терни біля маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5м від вістряка стрілки №2 станції Терни; маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2м від граничного стовпчика стрілки № 4станції Терни; маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни; по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані (70м від вістряка стрілки №8 станції Рядова (п. 1 договору). Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268 700 погонних метрів (п. 2 договору). У межах смуги відведення під`їзною колією і спорудами власника колії зайнято ділянку площею 26545 кв. м (п. 3 договору). Згідно з пунктом 4 договору рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції по сигналізації на залізницях України та Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії Власника. Відповідно до п. 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється: - порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години; - порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; - вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту-їх прибуття на станцію примикання; - інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень, форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом. Відповідно до пункту 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни Придніпровської залізниці для ПрАТ "ПІВНГЗК" подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по станції де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова Придніпровської залізниці для ПрАТ "ПІВНГЗК" подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№3А,3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по станції де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Пунктом 8 договору передбачено про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю: повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер цеху, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту від 25.02.99 №113. В пункті 11 договору сторонами узгоджено, що час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці. Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів 15,0 год (п. 12 договору). Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору). Відповідно до пункту 14 Договору власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі: - за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеним у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним перевезень вантажів залізничним транспортом України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва); - за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів; - інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії згідно з діючим и нормативними документами. Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ". Пунктом 19 договору сторони визначили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23.12.2017 до 23.12. 2022. Доказів припинення, зміни, визнання недійсним або розірвання вказаного договору сторонами суду не надано. На виконання вказаного договору, в травні та червні 2019 року за накладними №№ 47313416, 47253166, 47226063, 47138839, 47138847, 47138821, 47167192, 47167267, 47167234, 47167259, 47167333, 47167291, 47167218, 47167283, 47167325, 47167317, 47167275, 47167309, 47167226, 47175955, 47189865, 47187273, 47187166, 47187174, 47186937, 47187182, 47187190, 47187257, 47187091, 49915853, 49915820, 49915812, 46627451, 46623096, 46623104, 46616439, 46625398, 46625851, 49915846, 46699492, 46702908, 46699500, 46563169, 46563136, 46563151, 46563177, 46617684, 46617668, 46617676, 46737490, 46737474, 46737466, 47111927, 33679135, 47011077, 47012059, 47012117, 47011986, 47012232, 47012745 залізницею прийнято до перевезення на адресу одержувача ПрАТ "Північний ГЗК" порожні власні вагони та вагони з вантажем "шари стальні помольні". Згідно із зазначеними накладними, станція та залізниця призначення Терни Придніпровської залізниці. Відповідно до актів загальної форми ГУ-23 (т. 1 а.с. 186-204), оформлених станцією призначення Терни, вагони, що прибули на адресу ПрАТ Північний гірничо-збагачувальний комбінат, своєчасно не забрані ним на свою під`їзну колію. На шляху прямування на підставі наказу № 3924 від 19.06.2019 (т. 1 а.с. 57) затримані вагони (індекс поїзда 4564-41-4573 з вантажем на своїх осях та шари стальні, що перевозяться у поїзді № 2001) на станції Верхівцеве Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Терни Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Терни Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу. За наказом № 3498 від 30.05.2019 (т. 1 а.с. 68) затримані вагони (з вантажем на своїх осях, що перевозяться у поїзді № 3001) на станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Терни Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Терни Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПрАТ Північний гірничо-збагачувальний комбінат, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПрАТ Північний гірничо-збагачувальний комбінат і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу. За наказом № 3495 від 30.05.2019 (т. 1 а.с. 74) затримані вагони (з вантажем на своїх осях, що перевозяться у поїзді № 2471) на станції Ігрень Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Терни Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Терни Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПрАТ Північний гірничо-збагачувальний комбінат, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПрАТ Північний гірничо-збагачувальний комбінат і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу. За наказом № 3550 від 02.06.2019 (т. 1 а.с. 79) затримані вагони (з вантажем на своїх осях, що перевозяться у поїзді № 2471) на станції Ігрень Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Терни Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Терни Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПрАТ Північний гірничо-збагачувальний комбінат, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПрАТ Північний гірничо-збагачувальний комбінат і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу. За наказом № 3838 від 14.06.2019 (т. 1 а.с. 85) затримані вагони (з вантажем на своїх осях, що перевозяться у поїзді № 3001) на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Терни Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Терни Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПрАТ Північний гірничо-збагачувальний комбінат, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПрАТ Північний гірничо-збагачувальний комбінат і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу. За наведеним фактом станціями затримки вагонів Ігрень, Нижньодніпровськ-Вузол, П`ятихатки, Верхівцеве Придніпровської залізниці у порядку, передбаченому п.п.9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами п.9 Правил зберігання вантажів складено: - акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: № 33 від 19.06.2019 (т. 1 а.с. 59-60), № 11 від 30.05.2019 (т. 1 а.с. 70), № 10 від 01.06.2019 (т. 1 а.с. 71), № 34 від 30.05.2019 (т. 1 а.с. 76), № 12 від 02.06.2019 (т. 1 а.с. 81), № 11 від 02.06.2019 (т. 1 а.с. 82), № 44 від 14.06.2019 (т. 1 а.с. 87), № 41 від 19.06.2019 (т. 1 а.с. 88); - акти загальної форми ГУ-23: № 4812 від 19.06.2019 (т. 1 а.с. 61), № 4813 від 19.06.2019 (т. 1 а.с. 62), № 4815 від 19.06.2019 (т. 1 а.с. 63), № 4816 від 19.06.2019 (т. 1 а.с. 64), № 4817 від 19.06.2019 (т. 1 а.с. 64), № 4818 від 19.06.2019 (т. 1 а.с. 65), № 4819 від 19.06.2019 (т. 1 а.с. 66), № 4820 від 19.06.2019 (т. 1 а.с. 67), № 4821 від 19.06.2019 (т. 1 а.с. 67), № 86Д від 30.05.2019 (т. 1 а.с. 72), № 87Д від 01.06.2019 (т. 1 а.с. 73), № 1533т від 30.05.2019 (т. 1 а.с. 77), № 1536т від 01.06.2019 (т. 1 а.с. 78), № 881Д від 02.06.2019 (т. 1 а.с. 83), № 891Д від 02.06.2019 (т. 1 а.с. 84), № 28804 від 14.06.2019 (т. 1 а.с. 89); - повідомлення про затримку вагонів № 506 (станція Верхівцеве Придніпровської залізниці), що перевозяться в поїзді № 2001 індекс 4564-041-4573, отримане відповідачем 19.06.2019 о 03:40 год. (т. 1 а.с. 58); - повідомлення про затримку вагонів № 445 (станція Ігрень Придніпровської залізниці), що перевозяться в поїзді № 2471 індекс 4600-607-4573, отримане відповідачем 30.05.2019 о 21:00 год. (т. 1 а.с. 69); - повідомлення про затримку вагонів № 449 (станція Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці), що перевозяться в поїзді № 3001 індекс 4500-010-4573, отримане відповідачем 30.05.2019 о 21:35 год. (т. 1 а.с. 75); - повідомлення про затримку вагонів № 464 (станція Ігрень Придніпровської залізниці), що перевозяться в поїзді № 2471 індекс 4600-607-4573, отримане відповідачем 02.06.2019 о 10:25 год. (т. 1 а.с. 80); - повідомлення про затримку вагонів № 488 (станція П`ятихатки Придніпровської залізниці), що перевозяться в поїзді № 3001 індекс 4568-019-4573, отримане відповідачем 14.06.2019 о 14:40 год. (т. 1 а.с. 86); Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 33 від 19.06.2019 (т. 1 а.с. 59-60) затримані вагони, що прибули поїздом № 2001, відправлені поїздом № 3705 - 20.06.2019 о 01 год. 45 хв. Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 11 від 30.05.2019 (т. 1 а.с. 70) затримані вагони, що прибули поїздом № 2471, відправлені поїздом № 3001 - 11.06.2019 о 17 год. 36 хв. Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 10 від 01.06.2019 (т. 1 а.с. 71) затримані вагони, що прибули поїздом № 2471, відправлені поїздом № 3001 - 11.06.2019 о 17 год. 36 хв. Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 34 від 30.05.2019 (т. 1 а.с. 76) затримані вагони, що прибули поїздом № 3001, відправлені поїздом № 2821 - 04.06.2019 о 17 год. 47 хв. Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 12 від 02.06.2019 (т. 1 а.с. 81) затримані вагони, що прибули поїздом № 2471, відправлені поїздом № 3001 - 11.06.2019 о 17 год. 36 хв. Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 11 від 02.06.2019 (т. 1 а.с. 82) затримані вагони, що прибули поїздом № 2471, відправлені поїздом № 3001 - 11.06.2019 о 17 год. 36 хв. Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 44 від 14.06.2019 (т. 1 а.с. 87) затримані вагони, що прибули поїздом № 3001, відправлені поїздом № 3605 - о 10 год. 30 хв. Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 41 від 19.06.2019 (т. 1 а.с. 88) затримані вагони, що прибули поїздом № 3001, відправлені поїздом № 3605 - о 10 год. 30 хв. Акти загальної форми ГУ-23 підписані відповідачем без заперечень. Згідно з абзацом першим статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня. Спір між сторонами щодо своєчасного повідомлення відповідача про готовність залізниці передати вагони на під`їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника відсутній. Викладене свідчить про факт скупченості вагонів у період затримки спірних вагонів. На підставі актів форми ГУ-23а та ГУ-23 станцією Терни була розрахована плата за користування спірними вагонами у загальній сумі 141 281,76 грн., яка включена до відомостей плати за користування вагонами (ф. ГУ-46) №№ 25069840, 24069113, 12069088, 24069826, 24069835, 08079873, 27069843, 27069850, 04079866, 27069846, 24069837, 28069847, 14069828, 14069829, 18069822, 15079883, 24069827 (т.1 а.с. 234-250, т. 2 а.с. 1-16). Крім того, позивачем нарахований збір за зберігання вантажів у загальній сумі 11920,08 грн. за накопичувальними картками ф. ФДУ-92 №№ 09079043, 01079034, 01079033 (т. 1 а.с. 231-233). Відомості плати ф. ГУ-46 та накопичувальні картки ф. ФДУ-92 були підписані відповідачем із запереченнями: "Накази №№ 3495, 3498, 3550, 3838, 3924 видані в порушення п.9 Правил користування вагонами: станції Ігрень, Нижньодніпровськ-Вузол, Пятихатки Верхівцеве не є станціями підходу для ПрАТ Північний ГЗК, На момент видачі наказів по станції Терни були вільні колії. Відмова відповідача здійснити плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу у зазначеній сумі і є причиною спору. Приймаючи рішення про задоволення позовних вимог, господарський суд виходив з правомірності нарахування позивачем плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу у вказаному вище розмірі внаслідок затримки вагонів на коліях станції підходу до станції призначення з вини відповідача та за відсутності в матеріалах справи доказів, які б підтверджували обставини щодо можливості відповідача прийняти спірні вагони. Колегія суддів погоджується з такими висновками суду першої інстанції з наступних мотивів. Відповідно до положень ч.5 ст.307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями ч.2 ст.908 та ст.920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами; сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань. Згідно з ст.42 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 6 квітня 1998 року N457, залізниця зобов`язана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Відповідно до ст.46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом. Згідно п.п. 14.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 31.08.2005 № 5076 приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції (ТРА станції). Відповідно до п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411, черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів. Жодним нормативним актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій по прибуттю та відправленню поїздів всі колії станції повинні бути вільними. Визначеної Договором домовленості між залізницею та ПрАТ "Північний ГЗК" про незайнятість всіх або певних колій також не існує. Отже, на станції призначення окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, в т.ч. поїздів відповідача. Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затриманих вагонів відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів. Даний висновок збігається з правовою позицією ВГСУ, викладеною в Листі ВГСУ від 12.06.2014 № 0701- 11/96/715/14, що кореспондується з постановами ВГСУ по справах №№ 904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13, 904/3583/14. Визначаючи правову позицію щодо зайнятості колій на станції призначення з причин, які залежать від вантажоодержувача, через які залізниця не мала можливості доставити вагони на станцію призначення та затримала їх на підходах, Вищий господарський суд України у вищезгаданому Листі зазначає, що у відповідних питаннях господарським судам слід керуватися п.8 Правил користування вагонами та контейнерами, за яким у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, що залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми ГУ- 23, який підписується представниками станції і вантажовласника. Відповідно до матеріалів справи Позивач не мав можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на його коліях вагонів, що прибули на адресу ПрАТ "Північний ГЗК" раніше та своєчасно не забиралися Комбінатом на свою під`їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станції призначення Терни актах загальної форми ГУ-23 № 4812, № 4813, № 4815, № 4816, № 4817, № 4818, № 4819, № 4820, № 4821 від 19.06.2019, № 86Д, № 1533т від 30.05.2019, № 87Д, № 1536т від 01.06.2019, № 881Д, № 891Д від 02.06.2019, № 28804 від 14.06.2019 по наказам №№3495, 3498, 3550, 3838, 3924, які відповідальними працівниками ПрАТ "Північний ГЗК" підписано без заперечень. Дані акти доводять вину саме вантажовласника в затримці спірних вагонів по наказу: - № 3495 від 30.05.2019 за період з 19:35 год. 30.05.2019 по 05:35 год. 01.06.2019; - № 3498 від 30.05.2019 за період з 20:20 год. 30.05.2019 по 05:25 год. 01.06.2019; - № 3550 від 02.06.2019 за період з 10:15 год. 02.06.2019 по 15:33 год. 02.06.2019; - №3838 від 14.06.2019 за період з 12:45 год. 14.06.2019 по 08:40 год. 19.06.2019; - №3924 від 19.06.2019 за період з 02:30 год. 19.06.2019 по 23:25 год. 19.06.2019. Пунктом 5 договору зазначено, що порожні вагони здаються на під`їзну колію по інтервалам 2 години. Повідомлення про прибуття власних вагонів на адресу ПрАТ "Північний ГЗК" зареєстровані у Книзі повідомлень ф.ГУ-2. Тож, не пізніше 2 годин після отримання повідомлення про прибуття на його адресу власних вагонів, ПрАТ "Північний ГЗК" повинен був їх забрати на свою під`їзну колію з передавальних колій, які є приймально-відправними. Позивач у відповідності до п. 5 Договору своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати на під`їзну колію відповідача вагони. Відповідні записи-повідомлення відображено в Книгах повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф. ГУ-2. У зв`язку з тим, що ПрАТ "Північний ГЗК" несвоєчасно вивільняв колії станції Терни від вантажу, який прибув на його адресу, що спричинило ситуацію, з якої залізниця не мала можливості виконати свої зобов`язання за договором на перевезення по накладним та довезти власні вагони на станцію призначення його одержувачу ПрАТ "Північний ГЗК". При цьому, через затримку вагонів, на станції призначення і на підході до неї, з вини ПрАТ "Північний ГЗК" була знижена пропускна спроможність для перевезення інших поїздів. Згідно ч. 1 ст. 614 ЦК України відсутність своєї вини у порушенні зобов`язання доводить особа, яка порушила зобов`язання. Відповідно до Листа ВГСУ від 12.06.2014 № 0701-11/96/715/14 вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передаванні на під`їзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на під`їзну колію. Відповідач не надав жодного документального доказу в обґрунтування відсутності вини у затримці вагонів та викладеного у відомостях ф. ГУ-46 та накопичувальній картці заперечення, яке не підпадає під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених п.16 Правил користування вагонами та контейнерами. Письмові заперечення представників Комбінату, викладені ними при підписанні відомостей плати та накопичувальної картки, не свідчать, самі по собі, без підтвердження належними та допустимими доказами викладених в цих запереченнях обставин, про недоведеність позивачем позовних вимог. Доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв`язком відповідно до умов договору або іншим чином щодо готовності забрати на свою під`їзну колію вагони та доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під`їзну колію вантажовласника скаржник зі свого боку не надав. Навіть за умов наявності вільних під`їзних колій на станції Терни, за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу раніше, не можна погодитися з відсутністю його вини у їх скупченні, а навпаки - це є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під`їзних колій. Такі вимоги підтверджені п.16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854, де чітко вказано, що черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів. До того ж, в п. 14.2.1 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи не залізницях України ЦЦ-0058, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку від 31.08.2005 № 507 зазначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії. Вищевикладене спростовує доводи відповідача про неправомірність затримки спірних вагонів на підходах до станції призначення Терни. З приводу вищезазначених доводів скаржника колегія суддів звертає увагу, що а ні в договорі, а ні в іншому жодному правовому чи нормативному акті не зазначено зобов`язання залізниці займати всі колії станції призначення, а також період часу, протягом якого з моменту вивільнення раніш зайнятих колій залізниця зобов`язана здійснити відправлення поїзда, затриманого на підході до станції призначення. До того ж, колегія суддів приймає до уваги, що відправлення поїзда, затриманого на підході до станції призначення, здійснюється понад складений графік руху поїздів та пов`язане із виконанням цілого ряду технологічних операцій, а саме: - потрібно зробити заявку в локомотивне депо на виділення додаткової локомотивної бригади, для забезпечення доставки вагонів понад добовий наряд зі станції затримки до станції призначення; - локомотивна бригада після отримання наряду повинна пройти інструктаж та перед рейсовий медичний огляд; - прибувши на станцію затримки локомотивна бригада повинна отримати зі станції комплект перевізних документів на затримані вагони і виконати наступні операції: - підведення локомотива під поїзд; - приведення гальмової магістралі в робочий стан; - повне випробовування автогальм; - вивільнення складу потягу від гальмівних башмаків і дочекавшись вільності міжстанційних перегонів від транзитного руху потягів відправитись зі станції. Залізниця обслуговує не тільки Відповідача, а й його контрагентів для чого необхідні вільні колії, а зайнятість приймально-відправних колій по станції Терни, згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції, з урахуванням підводу під навантаження вагонів, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з ПрАТ "Північний ГЗК", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій на станції. Якщо хоча б одна колія на станції призначення зайнята з вини Відповідача, що засвідчено актами загальної форми ГУ-23 та визнано самим Відповідачем у відзиві на позовну заяву, то вже це вказує на порушення з його боку зобов`язань, передбачених ст. 46 Статуту залізниць України та п. 5 вищезазначеного Договору і дає підставу для затримання позивачем вагонів на станціях підходу. Викладеним спростовуються доводи апеляційної скарги про готовність Відповідача прийняти спірні вагони на свою під`їзну колію та відсутність його вини у їх затримці. Посилання Відповідача на неправомірну видачу наказів №№3495, 3498, 3550, 3838, 3924, які обґрунтовані обставинами затримки спірних вагонів на станціях Верхівцево, Нижньодніпровськ-Вузол, Ігрень, П"ятихатки Придніпровської залізниці, які на думку Відповідача не є станціями підходу до станції призначення, є необґрунтованими, оскільки чинне законодавство не містить норм, які б визначали станцією підходу лише станцію перед станцією призначення, навпаки, з системного аналізу нормативних актів щодо залізничних перевезень можна дійти висновку, що станціями підходу є станції, які знаходяться на шляху прямування до станції призначення. Більш того, відповідно до листа Мінінфраструктури № 2197/45/190-2018 від 07.03.2018 "підходами до станції призначення" може бути будь-яка залізнична станція на шляху прямування потягу до станції призначення, на якій затримуються такі вагони чи контейнери. За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів , що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника під`їзної колії. За час затримки на коліях залізниць вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати. Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з п.8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, відповідно до якого збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Відповідно до підпункту 2.1. пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної. Відповідно до п.2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 N644 усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами, включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику. Згідно з п.3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 25.02.1999 N113 облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45, Актів про затримку вагонів ф.ГУ-23а, Актів загальної ф.ГУ-23. Пунктом 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями. Відповідно до п.6 розділу ІІІ названих Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. За приписами п.8 розділу ІІІ Правил у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери. Згідно з п.9 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією затримки. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Пунктом 10 розділу ІІІ Правил встановлено, що акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником). Відповідно до п.12 розділу ІІІ Правил загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30хв. не враховується, час 30 хв. і більше враховується як повна година. Пунктом 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 №334 передбачено, що акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності: затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача. Спірні плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу залізницею було розраховано відповідно до вищенаведених норм Правил користування вагонами та контейнерами, Правил зберігання вантажу, на підставі п.п.2.1 п. 2 Розділу III Тарифного керівництва № 1, ставок плати за користування, наведеними в Розділі V Тарифного керівництва № 1, керуючись правилами пунктів 5.2, 5.4 Розділу II Тарифного керівництва №1 при округленні сум платежів, з урахуванням коригуючого коефіцієнту згідно Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.2015. Детальний розрахунок спірної суми за кожною відомістю та накопичувальною карткою нормативним обґрунтуванням наведено в розрахунку позову. Отже, плату за користування та збір за зберігання позивачем розраховано на підставі норм чинного законодавства, у той час як розрахунок відповідача, наведений ним у відзиві на позовну заяву, нормативно не обґрунтовано. При перевірці колегією суддів правильності здійсненого залізницею розрахунку порушень не встановлено. Отже, з урахуванням положень наведених норм та вищезазначених фактичних обставин справи, а саме: своєчасного повідомлення відповідача про готовність залізниці подати вагони, які прибули на його адресу, неприйняття цих вагонів відповідачем, що призвело до їх затримки на підходах до станції призначення, нарахування залізницею плати за користування вагонами в сумі 141 281,76 грн., збору за зберігання вантажу в сумі 11 920,08 грн. є обґрунтованим і правомірним. Відповідно до пункту 1 частини першої статті 275 та статті 276 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права. З огляду на вищенаведене, суд першої інстанції при вирішенні даної справи правильно застосував норми матеріального та процесуального права, що регулюють спірні правовідносини сторін, прийняв законне та обґрунтоване рішення, тому у відповідності до ст. 276 ГПК України в задоволенні скарги слід відмовити, а оскаржуване судове рішення слід залишити без змін. Зважаючи на відмову у задоволенні апеляційної скарги, судові витрати, понесені у зв`язку із апеляційним оскарженням, згідно статті 129 Господарського процесуального кодексу України, покладаються на заявника у скарзі і відшкодуванню не підлягають. Оскільки загальна ціна позову становить 153 201,84 грн., тобто не перевищує ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб, то відповідно до п. 1 ч. 5 ст. 12 ГПК України дана справа відноситься до категорії малозначних справ, у зв`язку з чим відповідно до ст. 287 ГПК України судові рішення у даній справі не підлягають касаційному оскарженню, крім випадків, передбачених пунктом 2 ч. 3 ст. 287 ГПК України. Керуючись ст. ст. 269, 275, 276, 282-284 ГПК України, суд, -

ПОСТАНОВИВ: Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 03.08.2020 у справі №904/5765/19 - залишити без задоволення. Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 03.08.2020 у справі №904/5765/19 залишити без змін. Судові витрати Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область за подання апеляційної скарги на рішення суду покласти на заявника апеляційної скарги. Постанова набирає законної сили з дня її прийняття і може бути оскаржена до Верховного Суду лише у випадках, передбачених пунктом 2 ч. 3 ст. 287 ГПК України, протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення. Повний текст постанови виготовлено та підписано 07.10.2020. Головуючий суддя О.Г. Іванов Суддя С.Г. Антонік Суддя М.О. Дармін