Постанова 4876 № 904/5980/20

ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ПОСТАНОВА ІМЕНЕМ УКРАЇНИ 01.07.2021 року м. Дніпро Справа № 904/5980/20 Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів: головуючий суддя Вечірко І.О. (доповідач), судді Верхогляд Т.А., Парусніков Ю.Б., розглянувши без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами в порядку письмового провадження апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 30.03.2021р. (повний текст складено 30.03.2021р.) у справі № 904/5980/20 (суддя - Крижний О.М., м. Дніпро) за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро до Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів ВСТАНОВИВ:

1. Короткий зміст рішення суду першої інстанції. Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 30.03.2021р. позовні вимоги задоволено. Стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами у розмірі 181 110,48 грн., збору за зберігання вантажу в розмірі 6 891,72 та судовий збір у розмірі 2 820,03 грн. Задовольняючи позовні вимоги, місцевий господарський суд відповідно до матеріалів справи встановив, що затримка вагонів мала місце з вини вантажоодержувача, яким несвоєчасно забирались вагони на свою під`їзну колію, що призвело до скупченості вагонів на станції. Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, які прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під`їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станції призначення актах загальної форми ф. ГУ-23, які відповідальними працівниками відповідача підписано без заперечень. Наявність на станції призначення відповідача не забраних вагонів надає позивачу достатньо підстав вважати, що наступні поставлені вагони також будуть скупчуватися на коліях. Суд прийшов до висновку, що позивачем доведено, що прийняті позивачем до перевезення спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача. Перевіривши розрахунки плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу, з урахуванням уточнень, суд встановив, що вони зроблені правильно та відповідають вимогам чинного законодавства.

2. Підстави, з яких порушено питання про перегляд судового рішення та узагальнені доводи учасників справи. Відповідач подав апеляційну скаргу, в якій просить скасувати рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 30.03.2021р. та прийняти нове рішення, яким позов задовольнити частково на суму 20 854,68 грн., витрати по сплаті судового збору покласти на позивача. 2.1. Узагальнені доводи особи, яка подала апеляційну скаргу. Апеляційна скарга мотивована тим, що: - оскаржуване рішення прийнято з порушенням норм матеріального і процесуального права; - господарським судом не проаналізовано та не взято до уваги, що дії щодо затримки вагонів на підходах до станції призначення Грекувата відповідальними працівниками Криворізької дирекції залізничних перевезень виконані з порушенням Правил перевезень вантажів залізничним транспортом України; - судом не взято до уваги висновок експертного семантико-текстуального дослідження писемного мовлення 35948 від 26.06.2017р. Харківського науково-дослідного інституту судових експертиз ім. засл. Проф. М.С. Бокаріуса, згідно з яким станції Кривий Ріг-Західний та Гейківка регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Укрзалізниця" не є станціями підходу до станції Грекувата; - суд першої інстанції прийняв до уваги доводи позивача стосовно інформаційного листа від 07.03.2018р. № 2197/45/10-18 Міністерства інфраструктури України щодо офіційного тлумачення вживання терміну "підходи до станції призначення" в контексті застосування пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, які є нікчемними на підставі останнього абзацу зазначеного листа; - затримка спірних вагонів на станціях Кривий Ріг Західний та Гейківка Регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Укрзалізниця" позивачем здійснена безпідставно, внаслідок чого заявлені позивачем суми не підлягають оплаті. Відповідно до розрахунку відповідача, ціна позову складає 180 337,92 грн., а не 188 044,80 грн., яку позивач зазначив у позовній заяві. 2.2. Узагальнені доводи інших учасників провадження у справі. Позивач у відзиві на апеляційну скаргу просить апеляційну скаргу залишити без задоволення, а рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 30.03.2021р. - без змін. Посилається на те, що доводи апеляційної скарги є безпідставними, а оскаржуване рішення є законним і обґрунтованим, ухваленим з додержанням норм матеріального і процесуального права. Вина відповідача у затримках спірних вагонів полягає ще в тому, що він погодив з третіми особами надходження на його адресу порожніх вагонів у кількості, що перевищує спроможність комбінату до прийому цих вагонів без затримки. На думку відповідача, залізницею не виконуються вимоги рівності в експлуатації власних вантажних вагонів та вагонів інвентарного парку залізниць України, проте таке твердження не відповідає дійсності і документально не підтверджено. Колії станції Грекувата, зазвичай, зайнято вагонами, що прибули на адресу відповідача та знаходились під обробкою, під накопиченням вагонів, виставленими навантаженими маршрутами, під маневровими роботами. Отже, підготовка залізницею на коліях порожніх власних вагонів під навантаження звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями договору та ЄТП, у той час як не забирання відповідачем вагонів, що простоювали на коліях станції призначення за актами форми ГУ -23, є порушенням вимог ст. ст. 46,47 Статуту залізниць України, пунктів 33, 34 Правил видачі вантажів.

3. Апеляційне провадження. 3.1. Процедура апеляційного провадження в апеляційному господарському суді. Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 19.05.2021р. відкрито апеляційне провадження у справі. Вирішено розглянути апеляційну скаргу без повідомлення учасників провадження у справі за наявними у справі матеріалами в порядку письмового провадження. 3.2. Фактичні обставини справи, встановлені судом апеляційної інстанції. 24.06.2016р. Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця", правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця" (далі - залізниця) та Приватним акціонерним товариством "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії) укладено договір № ПР/М-16-2/13-425/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Грекувата регіональної філії "Придніпровська залізниця Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі договір) (з урахуванням протоколу узгодження розбіжностей), відповідно до п. 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України, і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Грекувата Залізниці стрілкою № 6 у парній горловині станції. Під`їзна колія обслуговується власним локомотивом. Межею під`їзної колії є знак "Межа під`їзної колії", який встановлено біля маневрового світлофору "НП" станції Грекувата-Промислова власника колії. Розгорнута довжина під`їзної колії складає 72526,33 погонних метри. У межах смуги відведення під`їзною колією і спорудами власника колії зайнято ділянку площею 4000 кв. м. (п.п. 2, .3 договору). Згідно з п. 4 договору рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії. Пунктом 5 договору визначено, що передача вагонів на під`їзну колію здійснюється за повідомленням, яке передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції Грекувата залізниці по телефону начальнику зміни цеху зовнішнього транспорту УЗТ ПРАТ "ЦГЗК" не пізніше, як за 2,0 години до пред`явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у "Книзі повідомлень про час подання вагонів під навантаження або вивантаження" форми ГУ-2. Відповідно до п. 6 договору, вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 станції Грекувата залізниці, за вказівкою чергового по станції Грекувата, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному і комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Згідно з п. 7. договору всі вагони здаються на під`їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Грекувата Залізниці, але не більше 240 осей, вагою 5 500 тон. Пунктом 9 договору встановлено, що час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів Залізницею Власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів Залізниці. Власник колії сплачує залізниці плату: - за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифного керівництвах 1); - за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; - інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує Залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами. Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ" (п. 13 договору з урахуванням додаткової угоди №2 від 01.09.2017р.). Додатковими угодами № 3 від 26.12.2017р., № 4 від 17.05.2018р., № 6 від 16.07.2019р. пункт 13 договору змінювався. Так, додатковою угодою № 6 від 16.07.2019р. сторони погодили п. 13 викласти в наступній редакції: Власник колії сплачує залізниці плату: - за користування вагонами (контейнерами) - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами; - збір за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї на прикордонних, припортових станціях тощо) - згідно з Правилами зберігання вантажів за ставками Тарифного керівництва №1 розділ ІІІ п.2.1; - інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує залізниця для власника колії, згідно з Тарифним керівництвом №1 та іншими діючими нормативно-правовими актами. Власник колії відшкодовує залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі земельного податку за 2019 рік 24,24 грн. за рік без ПДВ. Списання здійснюється з особового рахунку власника колії. За наступний рік витрати на утримання смуги відведення стягуються одноразово у першій декаді січня. У відповідності з п. 19 договору цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 01.07.2016р. до 30.06.2021р. включно. У травні 2020р. на адресу Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" прибув поїзд № 2283, індекс 4600-766-4574 у складі 58 порожніх вагонів. В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Грекувата Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат". 01.05.2020р. о 21:21 год. у зв`язку з тим, що на станції призначення Грекувата на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію видано наказ № 409 про затримку 58 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці. На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 89 від 01.05.2020р. і передано повідомлення № 89 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці. Станція призначення Грекувата проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 01.05.2020р. о 22:10 год. зазначене повідомлення (т. 1, а. с. 47). 02.05.2020р. о 4:45 год. було видано наказ № 401 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 90 від 02.05.2020р. Також станцією затримки Кривий Ріг-Західний було додатково складено акт загальної форми № 89 від 01.05.2020р., у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів. Таким чином, на підставі наказу № 409 від 01.05.2020р. спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Західний з 01.05.2020р. - 21:21 год. до 02.05.2020р. 4:45 год., відповідно період затримки вагонів склав 7 год. 24 хв. 02.05.2020р. о 13:45 год. видано наказ № 412 про затримку цих же вагонів станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці. На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 92 від 02.05.2020р. і передано повідомлення № 91 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці. Станція призначення Грекувата проінформувала відповідача про затримку вагонів, передавши йому 02.05.2020р. о 15:00 год. зазначене повідомлення (т. 1, а. с. 52). 04.05.2020р. о 11:10 год. було видано наказ № 406 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 94 від 04.05.2020р. Також станцією затримки Кривий Ріг-Західний було додатково складено акт загальної форми № 92 від 02.05.2020р., у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів. Таким чином, на підставі наказу № 412 від 02.05.2020р. спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Західний з 02.05.2020р. - 13:45 год. до 04.05.2020р. 11:10 год., відповідно період затримки вагонів склав 45 год. 25 хв. 05.05.2020р. о 08.01 год. видано наказ № 420 про затримку цих же вагонів станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці. На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 97 від 05.05.2020р. і передано повідомлення № 97 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці. Станція призначення Грекувата проінформувала відповідача про затримку вагонів, передавши йому 05.05.2020р. об 11:40 год. зазначене повідомлення ( т.1, а. с. 57). 05.05.2020р. о 18:00 год. було видано наказ № 410 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 98 від 05.05.2020р. Також станцією затримки Кривий Ріг-Західний було додатково складено акт загальної форми № 97 від 05.05.2020р., у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів. Таким чином, на підставі наказу № 420 від 05.05.2020р. спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Західний з 05.05.2020р. 08:01 год. до 05.05.2020р. 18:00 год., відповідно період затримки вагонів склав 09 год. 59 хв. 05.05.2020р. о 21:15 год. видано наказ № 425 про затримку цих же вагонів станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці. На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 101 від 05.05.2020р. і передано повідомлення № 101 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці. Станція призначення Грекувата проінформувала відповідача про затримку вагонів, передавши йому 05.05.2020р. о 22:30 год. зазначене повідомлення (т.1, а. с.60). 08.05.2020р. о 02:15 год. було видано наказ № 425 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 102 від 08.05.2020р. Також станцією затримки Кривий Ріг-Західний було додатково складено акт загальної форми № 101 від 05.05.2020р., у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів. Таким чином, на підставі наказу № 425 від 05.05.2020р. спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Західний з 05.05.2020р. - 21:15 год. до 08.05.2020р. 02:15 год., відповідно період затримки вагонів склав 53 год. 00 хв. Після прибуття поїзда на станцію призначення Грекувата та здійснення технічного огляду прийомоздавальник залізниці повідомила представника відповідача про готовність вагонів до подавання їх на під`їзну колію відповідача 09.05.2020р. о 16:00 год. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Грекувата. Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми № 1487 від 09.05.2020р., у якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, простоюють в очікуванні забирання їх локомотивом вантажовласника. Затримка вагонів тривала до 09.05.2020р. 18:30 год., після чого вагони були забрані відповідачем на свою під`їду колію. Таким чином, вагони цього поїзда простоювали додатково на коліях станції Грекувата з 09.05.2020р. - 16:00 год. до 09.05.2020р. 18:30 год., тобто протягом 2 год. 30 хв. За наведених обставин, відповідно до зазначених вище актів загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Грекувата склав - 118 год. 18 хв. За час користування вагонами, залізницею нараховано плату та включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 10059137, 11059134, 11059135, 13059145, 15059151, 16059157, які відповідач підписав із зауваженнями, визнав нараховані суми частково. Крім того, за час затримки вагонів на станції Кривий Ріг-Західний залізницею було нараховано збір за зберігання вантажів, який включено до накопичувальної картки № 09059008 від 09.05.2020р., яку відповідач також підписав із зауваженням. У травні 2020р. на адресу ПрАТ "Центральний ГЗК" прибув поїзд № 2172, індекс 4045-87-4574 у складі 45 порожніх вагонів. В перевізних документах станцією призначення вказано станцію Грекувата Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат". 05.05.2020р. о 8:07 год. у зв`язку з тим, що на станції призначення Грекувата на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 423 про затримку 45 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Гейківка Придніпровської залізниці. На виконання наказу на станції Гейківка було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 18 від 05.05.2020р. і передано повідомлення № 18 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці. Станція призначення Грекувата проінформувала відповідача про затримку вагонів, передавши йому 05.05.2020р. об 11:00 год. зазначене повідомлення (т.1, а. с. 66). 05.05.2020р. о 18:00 год. було видано наказ № 412 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Гейківка було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 18 від 05.05.2020р. Також станцією затримки Гейківка було додатково складено акт загальної форми № 19 від 05.05.2020р., у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів. Таким чином, на підставі наказу № 423 від 05.05.2020р. спірні вагони простоювали на станції Гейківка з 05.05.2020р. - 8:07 год. до 05.05.2020р. - 9:53 год., відповідно період затримки вагонів склав 9 год. 53 хв. 05.05.2020р. о 21:25 год. видано наказ № 427 про затримку цих же вагонів станції Гейківка Придніпровської залізниці. На виконання наказу на станції Гейківка було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 19 від 05.05.2020р. і передано повідомлення № 19 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці. Станція призначення Грекувата проінформувала відповідача про затримку вагонів, передавши йому 05.05.2020р. о 22:30 год. копію зазначеного повідомлення (т.1, а. с. 71). 08.05.2020р. о 16:05 год. було видано наказ № 429 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Гейківка було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 19 від 08.05.2020р. Також станцією затримки Гейківка було додатково складено акт загальної форми № 20 від 05.05.2020р., у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів. Таким чином, на підставі наказу № 427 від 05.05.2020р. спірні вагони простоювали на станції Гейківка з 05.05.2020р. - 21:25 год. до 08.05.2020р. - 16:05 год., відповідно період затримки вагонів склав 66 год. 40 хв. Після прибуття поїзда на станцію призначення Грекувата та здійснення технічного огляду 30 вагонів цього поїзда були забрані відповідачем на свою під`їзну колію, а про готовність ще 11 вагонів до подавання на під`їзну колію 11.05.2020р. о 2:30 год. прийомоздавальник залізниці додатково повідомила представника відповідача. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Грекувата. Затримка вагонів тривала до 12.05.2020р. - 6:20 год., про що складено акт загальної форми № 1505 від 12.05.2020р., після чого вагони були забрані відповідачем на свою під`їзну колію. Тому 11 вагонів цього поїзда разом з іншими вагонами простоювали додатково на коліях станції Грекувата з 11.05.2020р. - 12:30 год. до 12.05.2020р. - 6:20 год., тобто протягом 17 год. 50 хв. Таким чином, відповідно до зазначених вище актів загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Грекувата з вини відповідача склав: для 30 вагонів - 76 год. 33 хв., для 11 вагонів - 94 год. 23 хв. За час затримки залізницею нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 11059135. 12059137, 13059147, 15059148, які відповідач підписав із зауваженнями, визнав нараховані суми частково. Крім того, за час затримки вагонів на станції Кривий Ріг-Західний залізницею було нараховано збір за зберігання вантажів, який включено до накопичувальної картки № 19059009 від 19.05.2020р., яку відповідач також підписав із зауваженням, що вагони були затримані із порушенням вимог п.4, 10, 12 Правил користування вагонами. У травні 2020 року на адресу ПрАТ "Центральний ГЗК" прибув поїзд № 2260, індекс 4605-34-4574 у складі 58 порожніх вагонів. В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Грекувата Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат". 06.05.2020р. о 20:02 год. у зв`язку з тим, що на станції призначення Грекувата на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 434 про затримку 58 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці. На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 103 від 06.05.2020р. і передано повідомлення № 103 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці. Станція призначення Грекувата проінформувала відповідача про затримку вагонів, передавши йому 06.05.2020р. о 21:40 год. зазначене повідомлення (т.1, а. с. 76). 08.05.2020р. о 16:05 год. було видано наказ № 430 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 104 від 08.05.2020р. Також станцією затримки Кривий Ріг-Західний було додатково складено акт загальної форми № 103 від 06.05.2020р., у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів. Таким чином, на підставі наказу № 434 від 06.05.2020р. спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Західний з вини відповідача з 06.05.2020р. - 20:02 год. до 08.05.2020р. -16:05 год., відповідно період затримки вагонів склав 44 год. 03 хв. Після прибуття поїзда на станцію призначення Грекувата та здійснення технічного огляду прийомоздавальник залізниці повідомила представника відповідача про готовність вагонів до подавання їх на під`їзну колію відповідача 09.05.2020р. о 3:00 год. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Грекувата. Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми, у якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, простоюють в очікуванні забирання їх локомотивом вантажовласника. Затримка вагонів тривала до 09.05.2020р. - 6:00 год., про що складено акт загальної форми № 1476 від 09.05.2020р., після чого вагони були забрані відповідачем на свою під`їзну колію. Таким чином, вагони цього поїзда разом з іншими вагонами простоювали додатково на коліях станції Грекувата з 09.05.2020р. - 3:00 год. до 09.05.2020р. - 6:00 год., тобто протягом 3 год. 00 хв. З урахуванням викладеного, відповідно до зазначених вище актів загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Грекувата склав - 47 год. 03 хв. За час затримки поїзда залізницею нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 10059139, 11059134, 12059136, 13059145, які відповідач підписав із зауваженнями, визнав нараховані суми частково. Крім того, за час затримки вагонів на станції Кривий Ріг-Західний залізницею було нараховано збір за зберігання вантажів, який включено до накопичувальної картки №09059008 від 09.05.2020р., яку відповідач також підписав із зауваженням. Наведені обставини стали підставою для звернення позивача до місцевого господарського суду з даним позовом. 3.3. Оцінка апеляційним господарським судом доводів учасників справи і висновків суду першої інстанції. Відповідно до ст. 269 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї. Докази, які не були подані до суду першої інстанції, приймаються судом лише у виняткових випадках, якщо учасник справи надав докази неможливості їх подання до суду першої інстанції з причин, що об`єктивно не залежали від нього. Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права. Заслухавши доповідь судді-доповідача, дослідивши доводи, наведені в апеляційній скарзі та запереченнях на неї, перевіривши на підставі встановлених фактичних обставин справи правильність застосування судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права, апеляційний господарський суд дійшов висновку про наступне. В ході розгляду спору про стягнення залізницею плати за користування вагонами (контейнерами) до предмета доказування належить доведення позивачем належними, допустимими і достатніми доказами факту використання вагонів (контейнерів) для перевезення вантажів замовника послуг з перевезення у відповідний період, а у разі якщо мала місце затримка вагонів на станціях призначення і на підходах до них (якими можуть бути проміжні станції) в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження, - надання доказів того, що така затримка була спричинена саме з вини вантажоодержувача (власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства). Такий висновок викладений у постанові Об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 18.09.2020р. у справі № 908/1795/19. Приписами частини 5 ст. 307 ГК України, які кореспондуються з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст. 920 ЦК України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань. Згідно із ст. ст. 3, 8 Закону України "Про залізничний транспорт" № 273/96-ВР від 04.07.1996р. законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з Закону України "Про транспорт", "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України. Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту загального користування, безпеки руху, охорони праці, забезпечення громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті України є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України. Згідно із ст. 17 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. № 457 (далі - Статут залізниць України) перевезення вантажів залізничним транспортом організовується на договірних засадах. Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій, визначаються договором. Подача і забирання вагонів, а також маневрова робота на залізничних коліях, що належать підприємствам, здійснюються їх локомотивами. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів) (ст. 71 Статуту залізниць України). На кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000р. № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 863/5084 (зі змінами та доповненнями). Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача та супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем. Відповідно до положень ст. ст. 46, 47 Статуту залізниць України одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором. контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори. За змістом положень ч. ч. 1, 2 ст. 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати. Відповідно до п. 8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери. Правилами користування вагонами та контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. № 113 та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за № 165/3458, встановлено порядок і умови обліку і нарахування плати за користування вагонами, а саме: - п. 3: "Облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами ф.ГУ-46, відомістю плати за користування контейнерами ф.ГУ-46к..., які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, актів про затримку ф.ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23... "; - п. 4: "Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами"; - п. 6: "Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника"; - п. 8: "У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери"; - п. 9: "Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ"; - п. 10: "Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом...) "; - п. 12: "Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. При цьому, час до 30 хвилин не враховується, а час 30 хвилин і більше враховується як повна година". Порядок нарахування збору за зберігання вантажу визначено Правилами зберігання вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644 та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 866/5087. Пунктом 4 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту від 21.11.2000р. № 644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції 24.11.2000р. за № 864/5085 (далі Правила) встановлено, що відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Відповідно до п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами). Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами). Матеріали справи свідчать, що у травні 2020р. на адресу ПрАТ "Центральний ГЗК" прибули поїзди №№ 2283, 2172, 2260, станцією призначення яких визначена станція Грекувата. Факт наявності на станції призначення Грекувата у період дії наказів № 409 від 01.05.2020р. (з 01.05.2020р. - 21:21 год. до 02.05.2020р. - 4:45 год.), № 412 від 02.05.2020р. (з 02.05.2020р. - 13:45 год. до 04.05.2020р. - 11:10 год.), № 420 від 05.05.2020р. (з 05.05.2020р. - 8:01 год. до 05.05.2020р. - 18:00 год.), № 425 від 05.05.2020р. (з 05.05.2020р. - 21:15 год. до 08.05.2020р. - 2:15 год.), № 423 від 05.05.2020р. (з 05.05.2020р. - 8:07 год. до 05.05.2020р. 09:53 год.), № 427 від 05.05.2020р. (з 05.05.2020р. - 21:25 год. до 08.05.2020р. - 16:05 год.), № 434 від 06.05.2020р. (з 06.05.2020р. - 20:02 год. до 08.05.2020р. 16:05 год.) скупчення вагонів, що простоювали на підходах до станції призначення з вини відповідача, підтверджується складеними станцією Грекувата актами загальної форми про затримку вагонів на станції призначення. Несвоєчасне забирання з колій станції Грекувата одержувачем ПрАТ "Центральний ГЗК", вантажів, які прибували на його адресу є порушенням вимог п. 33 Правил видачі вантажу, ст.ст. 46, 47, 125 Статуту залізниць України та п. 5 Договору. Наведені обставини унеможливили виконання залізницею своїх зобов`язань за договором на перевезення по накладним і доставку власних вагонів на станцію призначення його одержувачу ПрАТ "Центральний ГЗК". Внаслідок затримки вагонів, на станції призначення Грекувата і на підході до неї, з вини відповідача була знижена пропускна спроможність для перевезень та руху інших поїздів. Пунктом 9 Правил встановлено, що про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці. Зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку Укрзалізниці і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції. Підпунктом 14.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 31.08.2005р. № 507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції. Наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України. Суд апеляційної інстанції зазначає, що на станції призначення, крім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій, що визначається технічно-розпорядчим актом станції, разом з цим, зазначене не спростовує вини відповідача, якщо він допустив скупчення вагонів на станції призначення внаслідок бездіяльності у їх забиранні. Аналогічна правова позиція викладена Об`єднаною палатою Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду у постанові від 22.06.2018р. у справі № 904/7535/17 та Касаційним господарським судом у складі Верховного Суду у постановах від 26.06.2020р. у справі № 908/1925/19, від 23.06.2020р. у справі № 908/1746/19, від 06.04.2020р. у справі № 908/1417/19. Збір за зберігання вантажів, нарахований на підставі положень Статуту залізниць України та Правил зберігання вантажів, сплачується незалежно від місця затримки вантажів (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо), коли доставка вантажу на станцію призначення є ускладненою з вини одержувача (відправника). Пунктом 46 Статуту залізниць України на одержувача покладено обов`язок прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом. Таким чином, у розумінні п. 46 Статуту залізниць України терміни "безоплатного зберігання вантажів у вагонах, що надійшли на адресу одержувача, на коліях залізниці" та "безоплатного користування місцем загального користування на залізниці" охоплюються періодом у часі з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. Порядок зберігання вантажів та нарахування у зв`язку із цим відповідного збору визначено Правилами зберігання вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. №

644. Пунктами 4, 5 зазначених Правил передбачено, що термін граничного зберігання починається з моменту вивантаження вантажу (контейнера з вагона) засобами залізниці або з моменту подачі вагона під вивантаження засобами одержувача. Якщо одержувач не вивіз вантаж з місця загального користування у терміни, встановлені п. 46 Статуту, з нього стягується плата за зберігання вантажу, встановлена тарифом, незалежно від того, чиїми засобами здійснюється охорона вантажу. Відповідно до п. 8 Правил зберігання вантажів, збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) сплачується після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Збір за зберігання вантажів є врегульованим тарифом, визначеним у Тарифному керівництві № 1, затвердженому наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009р. №

317. Зважаючи на наведене, апеляційний господарський суд дійшов висновку, що обов`язок щодо сплати збору за зберігання вантажів покладається на одержувача (вантажоодержувача, вантажовласника) у разі, якщо ним було допущено прострочення у вивезенні вантажу з місця загального користування в межах терміну безоплатного користування (п. 5 Правил зберігання вантажів), та у разі затримки залізницею вантажів у вагонах з вини одержувача незалежно від місця затримки зі спливом терміну безоплатного зберігання (п. 8 Правил зберігання вантажів). При цьому, нарахування одержувачу збору за зберігання вантажу у вагонах незалежно від місця їх затримки за весь період затримки понад термін безоплатного користування здійснюється залізницею за врегульованим тарифом за фактом затримки вагонів, що слідують за адресою одержувача, якщо така затримка сталася з вини одержувача. Водночас, загальні норми п. 46 Статуту залізниць України та п. 8 Правил зберігання вантажів, що передбачають право залізниці на нарахування одержувачу збору за зберігання вантажу за регульованим тарифом, застосовуються незалежно від місця затримки вантажу, за умов доведення вини одержувача у такій затримці. Колегією суддів відхиляється посилання скаржника на те, що судом першої інстанції не було враховано Висновку експертного семантико-текстуального дослідження писемного мовлення № 5948 від 26.06.2017р., згідно з яким станції затримки Кривий Ріг Західний та Гейківка не є станціями підходу до станції Грекувата, оскільки станцією затримки може бути будь-яка станція на шляху прямування поїзда. Актами загальної форми ГУ-23, що містяться в матеріалах справи, підтверджується факт скупчення вагонів на станціях затримки Кривий Ріг Західний та Гейківка Придніпровської залізниці з вини ПрАТ "Центральний ГЗК". Матеріали справи свідчать про те, що залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача та своєчасно не забиралися ним на свою під`їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станціях актах загальної форми ГУ-23. Обов`язок залізниці враховувати наявність чи відсутність проміжків часу, протягом яких та чи інша колія ставала вільною, та час знаходження вагонів під технологічними операціями вагонів при видачі наказу про затримку не передбачені жодним законодавчим актом, як і жодним нормативним актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій по прибуттю та відправленню поїздів всі колії станції повинно бути зайнято. Залізницею нараховано плату за користування вагонами за відомостями №№ 10059137, 11059135, 13059145, 15059151, 16059157, 11059135, 1205917, 13059147, 15059148, 10059139, 11059134, 12059136, 13059145 в розмірі 181 110, 48 грн. та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками №№ 09059008, 19059009 09059008 в розмірі 6 891,72 грн. Місцевий господарський суд, перевіривши розрахунки плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів, встановив, що вони зроблені правильно та відповідають вимогам чинного законодавства. Разом з тим, апелянт зазначає, що за його підрахунками ціна позову складає 181 153,08 грн., а не 188 044,80 грн., як зазначив у позовній заяві позивач. Перевіривши розрахунки плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу надані позивачем у справі, апеляційний господарський суд дійшов висновку, що такий розрахунок є арифметично вірним. В зв`язку з чим спростовуються доводи апеляційної скарги, що за підрахунками відповідача ціна позову складає 181 153,08 грн., а не 188 044,80 грн. Таким чином, доводи, викладені в апеляційній скарзі про порушення і неправильне застосування судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права при ухваленні оскаржуваного рішення не отримали підтвердження, не спростовують обставин, на які послався місцевий господарський суд. Разом з тим апеляційний господарський суд погоджується з доводами позивача, викладеними у відзиві на апеляційну скаргу, як такими, що узгоджуються з обставинами справи та нормами матеріального і процесуального права. 3.4. Висновки апеляційного господарського суду за результатами розгляду апеляційної скарги. Відповідно до п. 1 ч. 1 ст. 275 ГПК України суд апеляційної інстанції за результатами розгляду апеляційної скарги має право залишити судове рішення без змін, а апеляційну скаргу без задоволення. Згідно із ст. 276 ГПК України суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального та процесуального права. Звертаючись із апеляційною скаргою, скаржник не спростував наведених висновків суду першої інстанції та не довів неправильного застосування судом норм матеріального та процесуального права, як необхідної передумови для зміни чи скасування прийнятого ним судового рішення. З урахуванням викладеного, апеляційна скарга задоволенню не підлягає, а рішення місцевого господарського суду у даній справі має бути залишено без змін. 3.5. Розподіл судових витрат. Судові витрати за подання апеляційної скарги на підставі ст. ст. 129, 282 ГПК України у зв`язку з відмовою в її задоволенні покладаються на особу, яка подала апеляційну скаргу. Керуючись ст. ст. 275-282 ГПК України, апеляційний господарський суд -

ПОСТАНОВИВ: Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" - залишити без задоволення. Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 30.03.2021р. у справі № 904/5980/20 залишити без змін. Постанова набирає законної сили з дня її прийняття. Право касаційного оскарження, строк на касаційне оскарження та порядок подання касаційної скарги передбачено статтями 286-289 Господарського процесуального кодексу України. Головуючий суддя _________________ І.О. Вечірко Суддя _________________ Т.А. Верхогляд Суддя _________________ Ю.Б. Парусніков