Постанова 4876 № 904/5281/20

ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ПОСТАНОВА ІМЕНЕМ УКРАЇНИ 12.10.2021 року м.Дніпро Справа № 904/5281/20 Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів: головуючого судді Кузнецова В.О., суддів Мороза В.Ф., Коваль Л.А., розглянувши у письмовому провадженні апеляційну скаргу приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 19.05.2021 (повне рішення складено 31.05.2021, суддя Ярошенко В.І.) у справі за позовом акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро до приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу ВСТАНОВИВ: І. Короткий зміст і підстави позовних вимог Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів у розмірі 120 959, 76 грн, з яких: 66 048, 84 грн - плата за користування вагонами та 54 910, 92 грн - збір за зберігання вантажу. Позовні вимоги мотивовані посиланням на неналежне виконання відповідачем умов договору № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" та порушенням ним вимог статей 46, 47, 119, 125 Статуту залізниць України. Внаслідок несвоєчасного забирання відповідачем на свою під`їзну колію вагонів, за весь час затримки поїздів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни залізницею згідно з вимогами статті 119 Статуту залізниць України, пунктами 3, 4, 12 Правил користування вагонами і контейнерами на підставі актів про затримку вагонів форми ГУ-23а та актів загальної форми ГУ-23 нарахована плата за користування спірними вагонами за відомостями форми ГУ-46 №№ 29039073, 29039074, 29039131, 29039132, 29033133, 02039130, 31039082, 01049194, 02049089 і збір за зберігання вантажу за актом загальної форми ГУ-23 №2196 від 27.03.2020 та накопичувальними картками форми ФДУ-92 № 09049050 від 09.04.2020, № 09049052 від 09.04.2020 на загальну суму 120 959, 76 грн (з ПДВ). ІІ. Короткий зміст рішення суду першої інстанції Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 19.05.2021 у даній справі позов задоволено повністю; стягнуто з приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" плату за користування вагонами в сумі 66 048 грн 84 коп. та збір за зберігання вантажу в сумі 54 910 грн 92 коп. Рішення місцевого господарського суду обґрунтовано посиланням на те, що матеріалами справи підтверджується та не заперечується відповідачем факт того, що спірні вагони не забирались ним на свою під`їзну колію своєчасно. ІІІ. Вимоги апеляційної скарги та узагальнені доводи учасників справи 3.1 Доводи особи, яка подала апеляційну скаргу Не погодившись із вказаним рішенням, приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" звернулось до Центрального апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить рішення господарського суду скасувати, прийняти нове рішення про відмову у задоволенні позовних вимог у повному обсязі. Аргументуючи апеляційну скаргу, відповідач зазначає, що в період з 24.03.2020 по 29.03.2020 АТ "Укрзалізниця" подавала вагони у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність розвантажувальних та навантажувальних фронтів ПрАТ "ПІВНГЗК". Заперечення зазначені відповідачем у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальних картках не були досліджені та судом не надано їм належної оцінки. В матеріалах справи містяться залізничні накладні, пам`ятки про подавання вагонів під навантаження/розвантаження, які підтверджують факт подавання АТ "Укрзалізниця" вагонів у кількості, що перевищує пропуску спроможність навантажувальних/розвантажувальних фронтів ПрАТ "ПІВНГЗК". 3.2 Доводи інших учасників справи У відзиві на апеляційну скаргу позивач просить відмовити у задоволенні апеляційної скарги, рішення господарського суду залишити без змін. В обґрунтування своєї правової позиції позивач вказує, що з урахуванням умов договору № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 відповідач має технічну можливість приймати на під`їзну колію до 550 порожніх вагонів на добу. Крім того, розгорнута довжина під`їзної колії складає 268 700 погонних метра, що також свідчить про наявну можливість прийняти відповідачем значну кількість вагонів. За твердженням позивача, у апеляційній скарзі відповідач не наводить аналізу кількості поданих вагонів та максимальної переробної спроможності розвантажувальних та навантажувальних фронтів. Крім того, всі акти загальної форми для засвідчення фактів простою вагонів з вини відповідача складені залізницею за участю представника відповідача і підписані ним без зауважень. ІV. Апеляційне провадження 4.1 Процедура апеляційного провадження в апеляційному господарському суді Згідно протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 05.07.2021 для розгляду апеляційної скарги визначена колегія у складі: головуючий суддя Кузнецова І.Л., судді Чус О.В., Кощєев І.М. Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 26.07.2021 відкрито провадження за апеляційною скаргою Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 19.05.2021 в порядку письмового провадження за наявними у справі матеріалами без повідомлення учасників справи. Розпорядженням керівника апарату суду від 17.08.2020 призначено повторний автоматизований розподіл судової справи між суддями, у зв`язку з рішенням ВРП №1791/0/15-21 від 05.08.2021 про звільнення головуючого судді Кузнецової І.Л. з посади судді Центрального апеляційного господарського суду у зв`язку з поданням заяви про відставку. Відповідно до протоколу повторного автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 17.08.2021 для розгляду апеляційної скарги визначена колегія суддів у складі: головуючий суддя Кузнецов В.О., судді Коваль Л.А., Мороз В.Ф. Ухвалою апеляційного господарського суду від 25.08.2021 прийнято до свого провадження справу №904/5281/20 за апеляційною скаргою приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 19.05.2021. 4.2 Стислий виклад обставин справи, встановлених судами 14.12.2017 між публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (залізниця) та приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч (далі-договір). Відповідно до пункту 1 договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни - стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено по станції Терни біля: маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки № 2 станції Терни; маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни; маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни; по станції Рядова біля вхідного світлофору Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова. У пункті 2 договору визначено, що розгорнута довжина під`їзної колії складає 268 700 погонних метрів. Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору). За умовами пункту 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється: порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години; порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання; інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом. Згідно з пунктом 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 договору). Пунктом 11 договору передбачено, що середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів становить: навантаження: ст. Навантажувальна (колія № 3) концентрат залізорудний 172 пв; ст. Навантажувальна (колія № 1) концентрат залізорудний 156 пв; ст. Навантажувальна (колія № 2) концентрат залізорудний 185 пв; ст. Концентратна (колія № 6) концентрат залізорудний 143 пв; ст. Навантажувальна (колія № 6) обкотиші 222 пв або 229 хп; ст.Навантажувальна (колія № 10) обкотиші 236 пв або 241 хп; ст.Концентратна (колія № 19 або № 20) обкотиші 243 пв 253 хп; вивантаження: ст.Навантажувальна (к. № 8, вагоноперекидач) флюси, глина бентонітова - 216 пв; ст.Навантажувальна (колія № 9) флюси 63 хп; ст. Концентратна (колія № 18) флюси 67 хп; ст. Концентратна (колія № 17, вагоноперекидач) глина бентонітова 188 пв. Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці. Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год. (п.12 договору). Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору). Відповідно до пункту 14 договору власник колії сплачує залізниці: за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1); за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з правилами зберігання вантажів; інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами. Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ". Пунктом 15 договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами. Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України. У пункті 19 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно. Доказів зміни, припинення або визнання недійсним вказаного договору сторонами суду не надано. 21.12.2017 сторони підписали протокол розбіжностей, відповідно до якого погодили внести зміни до преамбули договору та зазначити: "(далі - власник колії) в особі Генерального директора Ватралика Е.М., який діє на підставі наказу від 19.12.2017 № 242-в". 08.04.2019 сторони підписали додаткову угоду № 1 до спірного договору, за умовами якої, у зв`язку із зміною найменування публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", в договорі останнє замінено на акціонерне товариство "Українська залізниця". 14.06.2019 сторонами підписано додаткову угоду № 2 до договору, в якій узгоджено викладення пункту 11 договору в наступній редакції:"11. Середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів становить: навантаження:ст. Навантажувальна (колія № 3) концентрат залізорудний 172 пв; ст. Навантажувальна (колія № 1) концентрат залізорудний 156 пв; ст.Навантажувальна (колія № 2) концентрат залізорудний 185 пв; ст.Концентратна (колія № 6) концентрат залізорудний 143 пв; ст. Навантажувальна (колія № 6) обкотиші 222 пв або 229 хп; ст. Навантажувальна (колія № 10) обкотиші 236 пв або 241 хп; ст. Концентратна (колія № 19 або № 20) обкотиші 243 пв 253 хп; вивантаження: ст. Навантажувальна (к. № 8, вагоноперекидач) флюси, глина бентонітова, руда залізна і марганцева - 216 пв; ст. Навантажувальна (колія № 9) флюси 63 хп; ст.Концентратна (колія № 18) флюси 67 хп; ст. Концентратна (колія № 17, вагоноперекидач) глина бентонітова 188 пв. Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці". У березні 2020 року за залізничними накладними №№46768313, 46835427, 46835419, 46662086, 46662078, 46659702, 46767810, 46765525, 46751814, 46751806, 46725255, 400685489, 40685463, 40688418, 46767919, 40688400, 46767901, 40688392, 46767877, 46767844, 46767869, 46767836, 46767828, 40689119, 40688624, 46767935, 46767927, 40688525, 40688517, 40688426 залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача ПрАТ "Північний ГЗК" вантажі, у тому числі порожні власні вагони. Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення Терни Придніпровської залізниці. Вказані вагони слідували у складі поїздів № 2706 (індекс 4677-033-4573), № 3605 (індекс 4517-056-4573) та № 3001 (індекс 4568-033-4573). У березні 2020 року на адресу ПрАТ "Північний ГЗК" прибував поїзд № 2706, індекс 4677-0330-4573 у складі 52 вагонів з вантажем "концентрат залізорудний". 24.03.2020 об 11:36 год у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 283 про затримку 52 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Жовті Води-1 Придніпровської залізниці. На виконання наказу на станції Жовті Води-1 було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 11 від 24.03.2020 (т. 1, арк. с. 51) і передано повідомлення № 117 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці. Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 24.03.2020 о 12:30 год копію зазначеного повідомлення. 26.03.2020 о 06:25 год. було видано наказ № 277 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Жовті Води-1 було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 10 від 26.03.2020. Також станцією Жовті Води-1 додатково складено акт загальної форми № 11 від 24.03.2020, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів. Таким чином, спірні 52 вагони простоювали на станції Жовті Води-1 (на підходах до станції призначення) з 24.03.2020 11:36 год до 26.03.2020 06:25 год. Відповідно період затримки вагонів на станції Жовті Води-1 з вини відповідача становить 42 год 49 хв. Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі відповідачу 26.03.2020 о 12:00 год, про що прийомоздавальник залізниці повідомила представника відповідача. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Терни. Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми № 1206 від 26.03.2020, у якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, простоюють в очікуванні забирання їх локомотивом вантажовласника. Затримка вагонів тривала до 27.03.2020 12:50 год, про що складено акт загальної форми № 1221 від 27.03.2020, після чого вагони були забрані відповідачем на свою під`їзну колію. Внаслідок цього вагони поїзда № 2706 простоювали додатково на коліях станції Терни з 26.03.2020 12:00 год до 27.03.2020 12:50 год, тобто протягом 24 год 50хв. Таким чином, відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки 52-х вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини відповідача склав 67 год 39 хв. Весь час затримки поїзда № 2706 на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни спірні вагони перебували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами та включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 29039131 та 29039132, які представник відповідача підписав із зауваженнями, визнав нараховані суми частково. Крім того, за час затримки поїзда на підходах до станції призначення, а саме на станції Жовті Води-1, залізницею було нараховано збір за зберігання вантажів та включено до накопичувальної картки №09049050 від 09.04.2020, яку відповідач підписав із зауваженням. У березні 2020 року на адресу ПрАТ "Північний ГЗК" прибував поїзд № 3605, індекс 4517-056-4573 у складі 55 порожніх вагонів. 25.03.2020 о 08:40 год у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 1040 про затримку 55 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Запоріжжя-Кам`янське Придніпровської залізниці. На виконання наказу на станції Запоріжжя-Кам`янське було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 1 від 25.03.2020 і передано повідомлення № 119 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці. Також станцією затримки Запоріжжя-Кам`янське додатково складено акт загальної форми № 1031 від 25.03.2020, в якому зазначено час початку затримки вагонів. Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 25.03.2020 о 10:30 год копію зазначеного повідомлення. 27.03.2020 о 17:55 год було видано наказ № 1073 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Запоріжжя-Кам`янське було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки вагонів) № 1 від 27.03.2020 та акт загальної форми № 1034 від 27.03.2020, в яких зазначено час закінчення затримки вагонів. Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Запоріжжя-Кам`янське (на підходах до станції призначення) з вини відповідача з 25.03.2020 - 08:40 год до 27.03.2020 - 17:55 год, і період затримки вагонів склав 57 год 15 хв. Станцією Запоріжжя-Кам`янське також складено акт загальної форми № 2196 від 27.03.2020, в якому нараховано збір за зберігання вантажу за час простою вагонів. Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду 41 вагон цього поїзда був забраний на під`їзну колію відповідача без затримки, а інші 7 вагонів були підготовлені для передачі на під`їзну колію відповідача 28.03.2020 о 16:30 год, про що прийомоздавальник залізниці повідомила представника відповідача. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Терни. Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми № 1236 від 28.03.2020, у якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, простоюють в очікуванні забирання їх локомотивом вантажовласника. Затримка вагонів з вини вантажовласника тривала до 28.03.2020 16:30 год, після чого вагони були забрані локомотивом відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки було складено акт загальної форми № 1239 від 28.03.2020. Таким чином, 7 вагонів поїзда № 3605 простоювали додатково на коліях станції призначення Терни з 28.03.2020 12:20 год до 28.03.2020 16:30 год, тобто протягом 4 год 10 хв. 2 вагони з цього поїзда разом з іншими вагонами були підготовлені для передачі на під`їзну колію відповідача 28.03.2020 о 14:20 год, про що прийомоздавальник залізниці повідомила представника відповідача, і про це зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Терни. Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати ці вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми № 1237 від 28.03.2020, в якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, простоюють в очікуванні забирання їх локомотивом вантажовласника. Затримка вагонів з вини вантажовласника тривала до 29.03.2020 12:00 год, після чого вагони були забрані локомотивом відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки було складено акт загальної форми № 1250 від 29.03.2020. Таким чином, 2 вагони поїзда № 3605 простоювали додатково на коліях станції призначення Терни з 28.03.2020 14:20 год до 29.03.2020 02:20 год, тобто протягом 12 год 00 хв. 5 вагони з цього поїзда разом з іншими вагонами були підготовлені для передачі на під`їзну колію відповідача 29.03.2020 о 05:00 год, про що прийомоздавальник залізниці повідомила представника відповідача, і про це зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Терни. Через неготовність відповідача вчасно забрати ці вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми № 1252 від 29.03.2020, в якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, простоюють в очікуванні забирання їх локомотивом вантажовласника. Затримка вагонів з вини вантажовласника тривала до 29.03.2020 6:50 год, після чого вагони були забрані локомотивом відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки було складено акт загальної форми № 1255 від 29.03.2020. Таким чином, 5 вагонів поїзда № 3605 простоювали додатково на коліях станції призначення Терни з 29.03.2020 05:00 год до 29.03.2020 06:50 год, тобто протягом 1 год 50 хв. Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначений та на станції призначений Терни з вини відповідача склав: для 41 вагону - 57 год 15 хв, для 7 вагонів - 61 год 25 хв, для 2 вагонів - 69 год 15 хв, для 5 вагонів 58 год 65 хв. Весь час затримки поїзда № 3605 на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни спірні вагони перебували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами та включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 29039073, 29039074, 29039131, 29039132, 29033133, які представник відповідача підписав із зауваженнями, визнав нараховані суми частково. Крім того, за час затримки поїзда на підходах до станції призначення, а саме на станції Запоріжжя-Кам`янське, залізницею було нараховано збір за зберігання вантажів та включено до накопичувальної картки № 09049052 від 09.04.2020, яку відповідач також підписав із зауваженням. У березні 2020 року на адресу ПрАТ "Північний ГЗК" прибував поїзд № 3001, індекс 4568-033-4573 у складі 48 порожніх вагонів. 26.03.2020 об 11:40 год у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 1057 про затримку 48 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці. На виконання наказу на станції П`ятихатки було складено акти про затримку вагонів (початок затримки) № 23 від 26.03.2020 та № 24 від 26.03.2020 і передано повідомлення № 125 та № 126 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці. Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 26.03.2020 о 12:40 год копії зазначених повідомлень. 26.03.2020 о 19:30 год було видано наказ про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки було складено акти про затримку вагонів (закінчення затримки) № 21 від 26.03.2020 та № 22 від 26.03.2020. Також станцією затримки П`ятихатки додатково складено акт загальної форми № 26205 від 26.03.2020, в якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів. Таким чином, спірні 48 вагонів простоювали на станції П`ятихатки (на підходах до станції призначення) з вини відповідача з 26.03.2020 - 11:40 год до 26.03.2020 - 19:30 год, і період простою становить 7 год 50 хв. Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду 3 вагони цього поїзда були забрані на під`їзну колію відповідача без затримки, а 13 вагонів разом з іншими вагонами були підготовлені для передачі на під`їзну колію відповідача 27.03.2020 о 04:00 год, про що прийомоздавальник залізниці повідомила представника відповідача. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Терни. Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми № 1219 від 27.03.2020, в якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, простоюють в очікуванні забирання їх локомотивом вантажовласника. Затримка вагонів з вини вантажовласника тривала до 27.03.2020 15:25 год, після чого вагони були забрані локомотивом відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки було складено акт загальної форми № 1228 від 27.03.2020. Таким чином, 13 вагонів поїзда № 3001 простоювали додатково на коліях станції призначення Терни з 27.03.2020 04:00 год до 27.03.2020 15:25 год, тобто протягом 11 год 25 хв. 12 вагонів з цього поїзда були підготовлені для передачі на під`їзну колію відповідача 27.03.2020 о 03:10 год, про що прийомоздавальник залізниці повідомила представника відповідача, і про це зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Терни. Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати ці вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми № 1215 від 27.03.2020, в якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, простоюють в очікуванні забирання їх локомотивом вантажовласника. Затримка вагонів з вини вантажовласника тривала до 28.03.2020 04:20 год, після чого вагони були забрані локомотивом відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки було складено акт загальної форми № 1234 від 28.03.2020. Таким чином, 7 вагонів поїзда № 3001 простоювали додатково на коліях станції призначення Терни з 27.03.2020 03:10 год до 28.03.2020 04:20 год, тобто протягом 25 год 10 хв. 5 вагонів з цього поїзда простоювали до 29.03.2020 00:50 год, після чого вагони були забрані локомотивом відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки було складено акт загальної форми № 1246 від 29.03.2020. Таким чином, 5 вагонів поїзда № 301 простоювали додатково на коліях станції призначення Терни з 27.03.2020 03:10 год до 29.03.2020 00:50 год, тобто протягом 45 год 40 хв. Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначений та на станції призначений Терни з вини відповідача склав: для 3 вагонів - 7 год 50 хв, для 13 вагонів - 19 год 15 хв, для 7 вагонів - 33 год 00 хв, для 5 вагонів 53 год 30 хв. Весь час затримки поїзда № 3001 на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни спірні вагони перебували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами та включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 28039130, 29039131, 31039082, 01049194, 02049089, які представник відповідача підписав із зауваженнями, визнав нараховані суми частково. У зв`язку з наявністю у відомостях плати за користування вагонами зауважень відповідача спірні суми не були стягнуті з особового рахунку відповідача. 4.3 Позиція апеляційного господарського суду у справі Імперативними приписами статті 269 Господарського процесуального кодексу України визначено, що суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї. Докази, які не були подані до суду першої інстанції, приймаються судом лише у виняткових випадках, якщо учасник справи надав докази неможливості їх подання до суду першої інстанції з причин, що об`єктивно не залежали від нього. Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права. У суді апеляційної інстанції не приймаються і не розглядаються позовні вимоги та підстави позову, що не були предметом розгляду в суді першої інстанції. Заслухавши доповідь судді-доповідача, дослідивши наведені в апеляційній скарзі доводи та надані заперечення, перевіривши встановлені на підставі встановлених фактичних обставин справи правильність застосування судом першої інстанції норм матеріального і процесуального права, колегія суддів апеляційного суду вважає, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню з таких підстав. Предметом спору в даній справі є вимоги позивача про стягнення з відповідача плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу, які нараховані за час простою вагонів відповідача на підходах до станції призначення через неможливість приймання їх вантажовласником. Згідно з частинами 1, 2 статті 11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки. Підставами виникнення цивільних прав та обов`язків є, зокрема, договори та інші правочини. За приписами ч.5 ст.307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань. Відповідно до ст. 3 Статуту Залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування. Ст.64 Статуту передбачено, що до залізничних під`їзних колій належать колії, що з`єднані із загальною мережею залізниць безперервною рейковою колією і які належать підприємствам, підприємцям, організаціям та установам незалежно від форм власності, а також громадянам - суб`єктам підприємницької діяльності. Під`їзні колії призначено для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування. Згідно ст.71 Статуту взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Подача і забирання вагонів, а також маневрова робота на залізничних коліях, що належать підприємствам, здійснюються їх локомотивами. Якщо підприємство не має свого локомотива, подача і забирання вагонів та маневрова робота провадяться локомотивом залізниці за плату згідно з тарифом. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів). Експлуатація залізничних під`їзних колій, які мають свої локомотиви, повинна здійснюватися на основі єдиного технологічного процесу роботи під`їзної колії і станції примикання. Відповідно до ст.46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом. Згідно зі ст.119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянам - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50% зазначених розмірів плати. Пунктами 3,6,8 - 10,12 Правил користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 за № 113, передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6). Час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери. Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником). Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів. Відповідно до п. 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (що не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Згідно з п.5, п.8 Правил зберігання вантажів (статті 12, 46 Статуту), затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, якщо одержувач не вивіз вантаж з місця загального користування у терміни, встановлені статтею 46 Статуту, з нього стягується плата за зберігання вантажу, встановлена тарифом, незалежно від того, чиїми засобами здійснюється охорона вантажу. Збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Судом першої інстанції встановлена вина відповідача у затримці вагонів на підходах до станції призначення та правомірність дій Залізниці, що підтверджується: актами загальної форми ГУ-23, актом про затримку вагонів ГУ-23а, повідомленнями про затримку вагонів, наказами на затримку вагонів, відомостями плати за користування вагонами ф.ГУ-46 та накладними, оформленими працівниками залізниці у відповідності з вимогами діючих нормативно-правових документів. Приймаючи до уваги, що прийняті до перевезення позивачем вагони були затримані на шляху прямування на станції за наказом у зв`язку зі скупченням на станції призначення вагонів, які прибули на адресу відповідача, з причин неприйняття вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, тобто з вини відповідача, колегія судді погоджується із висновком господарського суду про обґрунтованість позовних вимог і доведеність наявності у відповідача обов`язку сплатити збір за зберігання вантажів та плату за користування вагонами. Колегія суддів відхиляє доводи скаржника щодо відсутності вини відповідача з посиланням на те, що в період з 24.03.2020 по 29.03.2020 АТ "Укрзалізниця" подавала вагони у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність розвантажувальних та навантажувальних фронтів ПрАТ "ПІВНГЗК", враховуючи таке. Частиною 7 статті 179 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що господарські договори укладаються за правилами, встановленими Цивільним кодексом України з урахуванням особливостей, передбачених цим Кодексом, іншими нормативно-правовими актами щодо окремих видів договорів. Статтею 629 Цивільного кодексу України передбачено, що договір є обов`язковим для виконання сторонами. Зобов`язання має виконуватися належним чином відповідно до умов договору та вимог цього Кодексу, інших актів цивільного законодавства, а за відсутності таких умов та вимог - відповідно до звичаїв ділового обороту або інших вимог, що звичайно ставляться. Одностороння відмова від зобов`язання або одностороння зміна його умов не допускається, якщо інше не встановлено договором або законом (ч.1 ст.526, ст.525 Цивільного кодексу України). Відповідно до ч.1, ч.2 ст.614 Цивільного кодексу України особа, яка порушила зобов`язання, несе відповідальність за наявності її вини, якщо інше не встановлено договором або законом. Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов`язання. Відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання. Згідно ст.121 Статуту вантажовідправник, вантажоодержувач, порт звільняються від плати за користування вагонами і контейнерами: а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинним положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; б) у разі подання залізницею вагонів (контейнерів) у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника і одержувача; в) у інших випадках, передбачених Правилами. Згідно п.16 Правил користування вагонами і контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами). За умовами додаткової угоди № 2 від 14.06.2019 до договору від 14.12.2017 № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів становить: під навантаження: концентрату залізорудного (колії 1-3, 6) 656 напіввагонів, обкотишів (колії 6, 10, 19, 20) 701 напіввагонів або 723 хопери; під вивантаження: флюсів, глини бентонітової, руди залізної та марганцевої (колія 8) 216 напіввагонів, флюсів (колії 9, 18) 130 хоперів, глини бентонітової (колія 17) 188 напіввагонів. Частиною 1 ст.74 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (ст. 77 Господарського процесуального кодексу України). Скаржником не доведено належними та допустимими доказами наявність обставини про те, що в період з 24.03.2020 по 29.03.2020 АТ "Укрзалізниця" подавала вагони у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність розвантажувальних та навантажувальних фронтів ПрАТ "ПІВНГЗК". Аналізуючи питання обсягу дослідження доводів скаржника та їх відображення у судових рішеннях, питання вичерпності висновків суду, суд апеляційної інстанції враховує висновку Європейського Суду з прав людини у справі Проніна проти України (Рішення ЄСПЛ від 18.07.2006). Зокрема, ЄСПЛ у своєму рішенні зазначив, що пункт 1 статті 6 Конвенції зобов`язує суди давати обґрунтування своїх рішень, але це не може сприйматись як вимога надавати детальну відповідь на кожен аргумент. Межі цього обов`язку можуть бути різними в залежності від характеру рішення. Крім того, необхідно брати до уваги різноманітність аргументів, які сторона може представити в суд, та відмінності, які існують у державах-учасницях, з огляду на положення законодавства, традиції, юридичні висновки, викладення та формулювання рішень. Таким чином, питання, чи виконав суд свій обов`язок щодо подання обґрунтування, що випливає зі статті 6 Конвенції, може бути визначено тільки у світлі конкретних обставин справи. У даній справі суд апеляційної інстанції дійшов висновку, що скаржникові було надано вичерпну відповідь на всі істотні питання, що виникають при кваліфікації спірних відносин, а доводи, викладені в апеляційній скарзі, не спростовують обґрунтованих та правомірних висновків суду першої інстанції. 4.4 Висновки апеляційного господарського суду за результатами розгляду апеляційної скарги Колегія суддів апеляційного господарського суду вважає, що суд першої інстанції повно з`ясував обставини справи і дав їм правильну юридичну оцінку. Порушень чи неправильного застосування норм матеріального чи процесуального права під час ухвалення рішення в оскаржуваній частині судом апеляційної інстанції не встановлено. В зв`язку з цим апеляційна скарга задоволенню не підлягає, а рішення суду першої інстанції має бути залишене без змін. 4.5 Розподіл судових витрат Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покладаються на особу, яка подала апеляційну скаргу. Керуючись ст.ст.269,275,276,281-283 Господарського процесуального кодексу України суд, -

ПОСТАНОВИВ: У задоволенні апеляційної скарги приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" відмовити. Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 19.05.2021 у справі №904/5281/20 залишити без змін. Судові витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покласти на скаржника. Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та не підлягає оскарженню в касаційному порядку, крім випадків, передбачених п.2 ч.3 ст.287 Господарського процесуального кодексу України. Головуючий суддя В.О.Кузнецов Судді В.Ф.Мороз Л.А.Коваль